Deixamos a Catedral Ortodoxa com a visita guiada à Sala São Paulo agendada. Já havíamos passado pelo local, no sábado, dois dias antes. Na ocasião, visitamos a Estação Pinacoteca, ali ao lado. A Estação Júlio Prestes e, por consequência, a Sala São Paulo estavam fechadas.
Agora, as coisas seriam diferentes. Conhecemos a bela estação, construída pelos cafeicultores paulistas. A arquitetura francesa do local foi uma clara provocação aos ingleses. Estes construíram e exploravam a Estação da Luz, ali perto...
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Teto do Grande Hall - Estação Júlio Prestes |
Continuação de...
Primeiro, o Almoço
No sábado, havíamos almoçado no restaurante grego Acrópoles. No retorno, nós por uma rua marcada pelo comércio popular. Na ocasião, vi um restaurante em um dos prédios.
Comentei com a família e paramos ali para almoçar antes de seguir à Estação Júlio Prestes. Afinal, a visita guiada iniciaria só às 14h...
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Estação Júlio Prestes - Marco da Era do Café |
O Relógio da Estação Júlio Prestes
Após o almoço, seguimos para a estação. Aproveitei para tirar algumas fotos da fachada...
Com três pavimentos, a contrução apresenta um belo relógio em uma de suas extremidades. O relógio parece ser uma marca registrada das antigas estações ferroviárias. Não só de São Paulo, fique claro!
A Estação da Luz, ali perto, também ostenta um belo relógio. O mesmo pode ser dito da Central do Brasil, localizada no centro do Rio de Janeiro.
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Relógio da Estação Júlio Prestes |
O Maestro Eleazar de Carvalho
Tiradas as fotos, entrei no prédio para comprar o ingresso da visita guiada. Em frente à entrada, há uma estátua do maestro Eleazar de Carvalho. Irei falar um pouco sobre ele na postagem referente à Sala São Paulo...
Pois bem, a visita iniciou às 14h e a guia era a Grazi. Foi com ela que eu havia falado ao telefone, quando liguei da Catedral Ortodoxa, de manhã.
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Maestro Eleazar de Carvalho |
Por que a Estação Júlio Prestes foi construída?
A Estação Júlio Prestes foi construída para fazer o transporte de café. Até então, ele era feito através de mulas. Além de lento, as quantidades transportadas eram mais limitadas. E boa parte da carga acaba sendo perdida ao longo da viagem.
Os ingleses construíram a Estação da Luz e alguma parte café era transportado por trem. Mas o preço praticado pelos ingleses é abusivo. Isto aumentava os custos, encarecia o produto e reduzia o lucro dos barões do café.
E esta foi uma das razões que levou os cafeicultores paulistas a erguerem uma estação ferroviária em estilo francês. Era uma provocação e espécie de desforra em relação aos ingleses.
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Grande Hall - Estação Júlio Prestes |
As Crises Econômicas Afetaram a Construção
Mas as coisas, que começaram muito bem, não evoluíram da mesma forma. A construção iniciou em 1926, sendo concluída apenas 12 anos depois, em 1938. Alguns acontecimentos históricos afetaram diretamente a empreitada...
Em primeiro lugar, houve a crash da Bolsa de Nova York, em 1929. Com isto, observou-se uma grande redução na exportação do café.
No ano seguinte, ocorreu a Revolução de 30. E Getúlio Vargas assumiu o poder. Assim, houve uma quebra no rodízio de São Paulo e Minas no governo. Ou seja, os incentivos e benefícios a cafeicultura também diminuíram.
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Detalhe de Vitral da Estação Júlio Prestes |
Por fim, ocorreu a Revolta Constitucionalista de 32, uma tentativa de derrubar Vargas do poder. Patrocinada pelos barões do café, a revolta foi mal-sucedida. E isto levou a uma grande perda de dinheiro.
Os três fatores associados diminuíram o poder e o patrimônio dos cafeicultores. E com menos dinheiro disponível, a construção foi conduzida à "marcha-lenta". Tanto que o luxuoso quarto pavimento da estação, não saiu do papel. Este local aparece apenas nos desenhos do arquiteto Cristiano Stokler...
O bairro Campos Elísios também é afetado...
Não foi só a estação ferroviária que foi afetada por tudo isto. A região em torno dela foi projetada para acomodar a elite cafeeira. O bairro dos Campos Elísios era uma referência ao Champs Elyses, de Paris.
A região acabou se popularizando e degradando. Nos anos 70, era conhecida como "Boca de Lixo". Hoje, é onde fica a "Cracolândia".
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Detalhe Interior - Est Júlio Prestes |
A Queda da Rede Ferroviária no Brasil
Por mais paradoxal que possa parecer, as ferrovias começaram a cair na fase de industrialização do país...
A grande questão era a pequena quantidade delas no Brasil. Assim, havia uma tensão constante de o país parar caso os ferroviários entrassem em greve. Por isso, partiu-se com tudo para o transporte rodoviário, recortando o Brasil com rodovias.
Getúlio Vargas reduziu os investimentos em ferrovias. E JK quebrou de vez com o sistema. Nos anos 80, a FEPASA quebrou. E na década de 90, a Estação Júlio Prestes estava abandonada.
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Vitrais da Estação Júlio Prestes |
Atualmente, a CPTM utiliza a estação apenas para o transporte metropolitano. No auge, os trens que saíam dali iam até Minas Gerais e Mato Grosso.
O relato segue com
Contabilidade do Dia
Metrô Estação Paraíso - Estação da Luz = R$ 2,90
Almoço no Restaurante Trattoria (Luz) = R$ 9,30
Gasto Diário = R$ 12,20